车市井喷下的暗流

　　世界汽车市场在2009年陷入低谷，中国市场却异军突起，汽车产销量奇迹般地突破千万辆，我国汽车市场超过美国成为世界第一大汽车市场已无悬念。

　　中国汽车业的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力。如一汽集团总经理徐建一在2009年底对《英才》记者总结道：“今年是结构性增长，1.6L排量以下的车型增长快，上得最快的是‘面的’。”

　　相对于车市的“井喷”而言，深藏在这一繁华背后的是中国汽车业的整体变革，自2009年3月《汽车产业调整和振兴规划》出台以后，汽车业出现最多的词汇是“兼并重组”、“海外并购”和“新能源”，且这些词汇在“振兴规划”中都被划定了具体目标，调整时限为2009-2011年。

　　兼并重组规划期内暗流涌动“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动，以求增强日后兼并中的话语权。

　　迄今为止央企之间规模最大的汽车产业战略重组发生于2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在北京签署协议，重组长安汽车集团。

　　根据双方签署的重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力（600178. S H）、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。两家集团将重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，其中兵装集团持股77％，中航工业持股23％。

　　这样一来，“振兴规划”中确定的“四大”——上汽、一汽、东风、长安正式拉开了与其他车企的距离。

　　国家政策鼓励这四大汽车集团在全国范围内实施兼并重组，当然，受国家支持的“四小”——北汽、广汽、奇瑞、重汽——也在实施区域性兼并重组。2009年5月21日，长丰集团与广汽集团签订《股份转让协议》，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团从而成为长丰汽车(600991. S H )的第一大股东；2009年12月，北汽已经悄然完成收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张谈判。

　　一切都出自政策：“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动，以求增强日后兼并中的话语权；而“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线，阻塞了内生性规模扩张，从而助推了汽车厂商间的整合。

　　海外并购成不成都是历练

　　显然，依照中国汽车业现在的水平，海外并购是个怎么做都是错的问题。

　　2009年中国汽车企业海外并购的收官之作是北汽收购萨博相关知识产权，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽控股运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

　　而我们在2010年能够最早看到海外并购结局的，是吉利对沃尔沃的收购。不过，这一系列的并购，在徐建一眼里看来却有些莫名其妙：“并购有两件事情很重要，第一、并购了以后你能把它管好，如果管不了，那就没有意义；第二、你有一套成功的办法、成功的产品，自己的车都要死了，还没别人的好，那不更死吗？”