车市井喷下的暗流

　　中国的民营汽车企业一直被称为“有自己的经营特色”，比如控制成本，比如产品定位，甚至是“山寨”、“抄袭”。

　　然而，大概也只有他们最了解中国市场，就像比亚迪董事长王传福说出了：“中国讲扶贫，大家要跟上”的口号。这是他将目前汽车市场与中国家电市场的发展进行了对比之后得出的结论。

　　王传福认为，自主品牌包括一些国外的汽车公司非常需要研究中国家电走的路。中国家电最开始全部是国外品牌，清一色是如此，但最后随着市场的发展，现在中国超市里或者老百姓的家庭里，90%以上都是中国品牌，除非一些很顽固的消费者买国外高端品牌，这些不足5%。在这轮家电战中，国外品牌犯了一些错误，希望国际汽车品牌不要犯同样的错误，在中国卖产品还要根据中国的需求。

　　他的这一说法如果按照民营汽车企业的成长来衡量，绝对是站得住脚的。“如果按自主品牌排序，排在前面的反倒是民企，长安的自主品牌加起来也没多少。吉利和比亚迪这两家民企基本上就是前三位的。”钟师说。

　　也正因为如此，这几家民营企业甚至成为了国外汽车企业、合资品牌的研究对象，他们如何经营，颇受关注。

　　按照建厂时间来算，吉利资历最老，其次是长城，没有任何背景，没有社会资源。于是，吉利汽车董事长李书福给吉利制订的路线是“农村包围城市”，而长城汽车副总经理尚玉贵则如此描述长城汽车的成长过程：“在细分市场——皮卡站稳脚跟，继而进军SUV，然后是轿车市场”。

　　模式很草根，因而，在初创期乃至原始积累的过程中难免碰壁。李书福早已认识到汽车不单单是“四个轮子加上沙发”，而长城汽车也知道从皮卡向轿车的转型并不是一蹴而就。

　　这些经过了市场历练的民营汽车企业趟出了第一条路，剥离草创期的粗糙，从组织架构、产品、服务等多方面就行转变，按照西方模式进行升级。

　　不过，挑战也有，用户如何换掉以前对产品的印象，对公司重新认识，这是这些民营企业在转变期所必须要面对的历史问题。

　　闯出另一条路的是汽车界的“异类”——比亚迪，与西方模式不同，在汽车这个传统制造业里，比亚迪移植了IT的思维。

　　众所周知，比亚迪从自己经营的另外一个很成功的行当切过来的，原来做电池的思路被移植到了汽车上。比亚迪在电池制造方面有很多心得，其有别于其他汽车厂商的独特竞争力体现在开发期很短，成本控制极低，绝大多数企业没办法跟他竞争。

　　比亚迪认为中国的人力资源是宝贵的资源，因此他们尽量少用巨大投资的设备，而是用易得的、高素质的本地人员。在部分生产设备上还自己创造、改进，这样就在更大程度上利用好中国本土的资源，也能保证比较高的质量。

　　用中国企业独特的智慧避免西方成本过高的弊端。比亚迪甚至在产业链进行全面的整合，西方带来的模式是产业链外包，但与其他企业背道而驰的是，比亚迪大部分零部件都能自己做，而且其成本还存在压缩的空间；比亚迪的学习、模仿能力是超强，学的惟妙惟肖，甚至还加点自己的东西，揉进去自己的想法；比亚迪还有大量的研究专利的技术团队，规避了一些侵权，这也是从I T方面带过来的。