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2013年04月12日 星期五 03:54 AM

据经济参考报消息 武广高铁距离开通已有三年,然而“国家验收”这一重要步骤至今仍未走完,专家称原因是原铁道部资金紧张,一旦通过国家验收,业主就要将5%的质保金和8%的工程款拨给施工方,就武广高铁而言大概就有150亿元。

"2011年开通运营的京沪高铁已经通过国家验收,武广高铁是2009年开通的,为什么至今未经国家验收呢?"中铁下属某局相关负责人表示疑惑,他所在单位参与了武广高铁(即武广客专专线)的施工。

国家验收是铁路客运专线全部竣工验收的最后一步。根据《铁路客运专线竣工验收暂行办法》,新建高速铁路项目、客运专线项目、城际轨道交通项目、近期兼顾货运的铁路客运专线项目(以下统称铁路客运专线)竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估和国家验收等五个阶段,初步验收合格并经安全评估后,方可进行试运营;国家验收合格后投入正式运营。由于武广高铁一直未通过国家验收,这也意味着武广高铁一直处于试运营状态。

一位参建武广高铁的中铁某局相关负责人表示,武广高铁至今未国家验收,原因可能是有些站场的出入口等地方还未完工。武广客专公司综合部相关负责人对此表示否认,他告诉记者,武广高铁已经全部竣工,一直未提请国家验收主要是有些土地的确权工作未完成。

武广高铁是京广高铁的一部分,是不是存在一种解释,即要国家验收的话会对整条京广高铁线整体验收,而不会单独对武广高铁验收呢?业内人士透露,京广高铁是分段建设,其业主是由几个客专公司组成,国家验收都是由各客专公司为单位单独向上申请。

"武广高铁拖着不验收主要是原铁道部没钱,一旦国家验收通过就要把尾款和质保金支付给施工方。"中国工程院院士王梦恕说。武广高铁的质保金和尾款究竟有多少呢?据业内人士测算,武广高铁总投资是1166亿元,按照8%的工程尾款和5%的质保金来算,该项目大约有150亿元是需要国家验收通过后拨付的。

武广高铁的情况并不是个案。据记者了解,2008年开通的合宁铁路在运营四年后才经过国家验收。2010年开通运营的郑西客专、沪宁城际铁路、昌九城际铁路等项目也未通过国家验收。

业内人士表示,当前对质保金也没有明确、统一规定,有的项目是5%,有的甚至都达到10%。"铁路基建都是大额投资,牵涉的行业也多,原铁道部的债务已对相关行业、企业造成很大压力。"王梦恕表示,原铁道部负债2.66万亿元,目前开通运营的高铁运营里程9356公里,因铁路客专项目没通过国家验收而未拨付给施工方的资金超1000亿元。

此文章为转载,不代表IBTimes中文网的立场和观点。


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