• 文字大小:
  • A A A

2014年12月03日 星期三 06:52 AM

中国南车和中国北车合并方案已上报
中国南车和中国北车合并方案已上报

《21世纪经济报道》援引接近国务院国资委的人士消息称,中国南车与中国北车合并方案的第一稿已完成,上报国务院。

该人士称,方案初稿决定,中国南车增发收购中国北车资产,而中国北车则将退市处理。合并完成后,中国南车将更名,初定为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司(中车)”。

此前据财新消息称,国资委目前正在力推中国南车和中国北车重新整合为一家公司,以便中国的高铁技术更好地出口到海外。但南车和北车的双双否认了此消息。

据财新引述接近交易人士称,合并一事由国务院主导,已基本定调,但目前还在初步阶段,双方尚未接触和谈判,主要障碍是铁总反对,企业方面对于合并也并不积极。

南北车合并不是一件容易的事,目前两方对这件事情的兴趣都不大,主要是“国家意志”在推动这次整合。然而,对这次整合的最大反对声音来自南北车的主要客户——中国铁路总公司。

铁总目前对于国资委力推的南北车合并计划并不赞同,因为这会破坏国内市场的竞争局面。

然而,两家公司在海外的恶性竞争已经演变到了一个两败俱伤的局面,两个例子就能够说明:

2011年1月土耳其机车项目招标,南北车互相压价,中国北车以几乎没有利润的价格投标,但最终订单被一家韩国公司抢走。

2013年1月,南北车前往南美阿根廷,参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下,中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。按中国北车人士的说法,这个价格也是没法挣钱的。

此外,据《每日经济新闻》,中国铁建在近日的一次内部干部会议上公布了关于中土集团的重组方案,涉及到数亿资产的重新分配,要求在一个月之内尽快完成。

鉴于中土集团近年海外市场开拓的不菲业绩,在国家“高铁出海”大战略的号召下,中铁总公司希望将原本已于2000年完成与当时铁道部脱钩的中土集 团,重新收归麾下,以集中力量更好地“走出去”,这也是中铁建之所以如此大手笔突然重组中土集团最大的原因。中土集团自成立之日起,就一直被视为中国铁路 基建出海的“排头兵”。

来源:华尔街见闻

此文章为转载,不代表IBTimes中文网的立场和观点。


无觅关联推荐,快速提升流量 标牌制作