破产与重组: 更多

日航市值大跌股价跌至2日元

日本航空公司20日股价跌至2日元，较上一个交易日下跌3日元，再创历史新低。而在日本，5日元“连一根特价黄瓜都买不到”。详细 >>

日本首相：希望人们继续乘坐日航飞机

19日当天，日航主要子公司“日航国际公司”和金融子公司“JALCapital”与日航同时申请破产保护，3家公司的负债总额达2.32万亿日元（1美元约合90日元），成为日本历史上除金融业以外最大的破产案。详细 >>

日式拯救日航

日航重组计划显示，日航将调整机队，淘汰低效率的大飞机转向高效率的小飞机，并会对航线和运营进行调整，同时进行削减机务、空乘和飞行员，以建立高效的团队。详细 >>

稻盛和夫出山救驾

拯救日航公司，遂成近期日本上下的核心话题。本月底将满78岁的稻盛和夫，被日本首相鸠山由纪夫选中，作为拯救日航的“救星”。详细 >>

解析评论: 更多

解析日航破产之谜

日本野村证券分析师认为日本航空有3大原因，一个是高企的劳动力成本，日本航空的劳动力成本是行业内最高的，这同它的“老牌”有关。详细 >>

日媒：未来航空面临重新布局

日航破产的原因成为日本媒体关注的焦点。《日本经济新闻》则指出，日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”，肆意建造地方机场，然后半强制性地要求日航开辟新的航线，而新的航线又没有乘客，结果造成了日航的巨大损失。该报担忧地指出：日航可能就是日本的明天。详细 >>

日航破产至少还给了市场一个“公理”

“对日航来说，申请破产保护，是目前最适合的结局。”中国民航管理干部学院教授邹建军认为，日航的各利益相关方都需要让步，只有这样日航才有轻装上阵的可能。详细 >>

警示: 更多

日航破产给中国敲响警钟

当日本航空公司及其旗下两个子公司19日正式申请破产保护时，世界感到的还是震惊。日航的这一教训，给当前中国热闹的“铁（路）、公（路）、机（场）”建设敲响了警钟。如今，全国各地都在修建机场，有些地方甚至在半径不到100公里的范围内修建了好几处机场。在有些地方，高速公路已密如蛛网，当高速铁路网建成，许多机场和公路难免会遭到冷落。详细 >>

高铁兵临城下中国航空业如何避免日航悲剧

日航19日申请破产保护。这可能成为日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。详细 >>

关于日航

日航从美梦中惊醒一步步走向破产

日本航空创建于1951年8月，最初以一个私有制公司形式建立，日本航空航线遍布亚洲各地，是日本乃至整个亚洲规模最大的航空公司之一。日本航空在1974年就已经开办通往中国大陆地区的航线。1953年日本航空成为政府所有的航空公司。1987年日本政府将其售出。到2010年1月19日，日航申请破产保护，成为日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。